Несправності рульової рейки: знос картера розподільника

Якщо у Вас з'явилися проблеми з тугостью керма при його повороті, у випадку, коли Ви намагаєтеся рушити при «холодному» автомобілі. Через час тугість пропадає, однак ця проблема виникає періодично. Настав час звернути увагу на можливу несправність рульової рейки, викликану зносом картера розподільника. Особливо актуально це у випадку, коли такі «закушування» повторюються досить часто. Це може призвести до того, що кермо стане тугим в одну або обидві сторони, і лише іноді буде включатися.

Виникає питання: яка причина цієї несправності?

Для визначення проблеми необхідно розібрати рейку і вийняти первинний вал (золотник). Результат представлений на малюнку:

На фото видно, що на поверхні картера з'явилися канавки, в місцях тертя кілець. А цих канавок бути не повинно. Розподільник використовується для надання допомоги при повороті коліс, за рахунок розподілу потоків рідини і створення необхідного тиску на поршень.

Кільця перекривають потік рідини, притискаючись до стінок тим сильніше, чим більше тиск, який чиниться на них, тобто вони є самозапирающимися. Одночасно з цим вони разом з валом крутяться в картері розподільника. У процесі роботи вони поступово «виривають» канавки, які заглиблюючись перешкоджають самозапиранию кілець і фактично престают перешкоджати прониканню рідини. Відповідно не створюється тиск і відсутня допомога при повороті керма, він стає тугим. Проміжним етапом зносу є часткове замикання, що виникає тільки при досить високій швидкості потоку рідини. Це і призводить до «згортання» і полегшенню перебігу керма.

Несправність спочатку проявляється тільки в холодному автомобілі, так як кільця при нагріванні стають м'якше і розширюються.

Чому вироблення честь не під усіма кільцями і як металевий картер можна зносити м'яким фторопластом?

Відповідь досить проста. В процесі експлуатації кільця поступово приймають в себе частинки металу, і настає момент, коли поверхня кільця досить насичена металом і починається тертя металу об метал, що і призводить до зносу і появи борозенок. І чим довше експлуатуються кільця, тим більше тертя.

Від такої проблеми не страждають чистокровні японці і рідко європейці. Це пов'язано з тим, що на цих автомобілях під фторопластові кільця не встановлюють гумові колечка, сприяють додатковому притиску фторопласту до алюмінію, і, як наслідок, не створюються додаткові умови для переходу алюмінієвих частинок кільця.

Як ЦРУ «ГУР+ЭУР» проводить ремонт зносу картера розподільника?

Кращий варіант ремонту це звичайно заміна зношеного картера, однак це досить дорого. Тому ми пропонуємо провести «втулирование» картера.

- для початку розточується циліндр під розподільник.

- потім в нього впрессовивается втулка на спеціальному компаунді з натягом.

- розточується втулка під необхідний діаметр, потім полірується, з відновленням каналів.

В результаті отримуємо фактично новий картер.

 Орігнал статті на сайті Gidrolab