Несправності рульової рейки: корозія валу - рейки

Однією з найпоширеніших причин виходу з ладу рульової рейки є корозія, в незалежності від віку автомобіля.

На фото яскравий приклад утворення іржі на валу рейки від Мерседес ML 320. Виникнення іржі пов'язано з неправильно проведеним ремонтом. Під час заміни рульових тяг неправильно були зняті і встановлені на місце пильовики. Це призвело до проникнення вологи, і, як наслідок, появі іржі.

Korroziya rulevoy reyki homut

Однією з основних причин негерметичності пиляків, є використання одноразових електричних хомутів для фіксації пиляків. Звичайно деякі виробники автомобілів ставлять пластикові хомути.

В принципі, деякі виробники використовують пластикові хомути для фіксації пиляків, але є ряд умов, яких необхідно дотримуватися:

хомути повинні бути спеціалізованими і рівномірно обжимать пильовик. Це досягається використанням спеціального замка;
матеріал, з якого зроблений хомут, не повинен боятися високих температур і зберігати пружності протягом усього терміну експлуатації.

Виходячи з цього не слід використовувати електричні хомути, вони призведуть до швидкого виходу з ладу рейки.

Негерметичності пиляків призводить до наступних проблем:

при охолодженні і нагріванні рейки повітря буде проникати всередину рейки, за рахунок розширення і стиснення;
проникнення повітря призведе проникненню водяної пари всередину, який буде осідати у вигляді рідини на поверхні вала;
осідання вологи призведе до корозії полірованих частин валу;
після півроку їзди з негерметичними пиляками корозія призведе до непоправного якостям.

Місця виникнення корозія валу-рейки:

зовнішній кінець вала-рейки
зуби рейки
зуби гвинта
внутрішній кінець вала-рейки

Варіанти ремонту валу рейки від корозії

Найчастіше перші області з корозією з'являються на зовнішньому кінці вала. Звичайно можна провести заміну валу рейки, але в більшості випадків простіше провести ремонт. Для виправлення проблеми та ремонту можна використовувати технологію – втулирование валу-рейки.

Суть процедури в наступному:

спочатку протачивается до меншого діаметру кінець вала.
на наступному етапі на вал напрессовывают «внатяг» трубу з нержавіючої сталі, з допомогою спеціального компаунда
потім кінець вала протачивают і полірують до початкового діаметра.

Важливо: діаметр вала не повинен відрізнятися від вихідного більш ніж на 0.05 мм. Це дозволить уникнути стуку кінця вала, і дасть можливість працювати сальникам за номінальним розміром.

В результаті отримуємо фактично новий вал, виготовлений з нержавіючої сталі, що дозволить уникнути корозії в майбутньому.

Зліва - вал до відновлення. Праворуч - вал після відновлення.

Vtulka do remonta Vtulka posle remonta

Отзывов: 0 / Написать отзыв